邦际海事构制（IMO）正在向波恩天气大会提交的一份文献中概述了其正在2050年或2050年前后达成环球航运脱碳的最新发扬和安置，以确保《2023年IMO船舶温室气体减排策略》转化为具有司法抑制力的规矩，合用于全部船舶并正在环球边界内执行。拉拢邦天气变更大会（COP29）光阴，IMO语言人分享了策略的最新发扬，同时踊跃出席百般行为及双边集会，为航运业的绿色转型发声。

　　3月26日凌晨，新加坡籍集装箱船“Dali”轮遗失动力，撞塌了巴尔的摩大桥，桥上8名施工职员落水，此中2人解围，6人死灭。事情产生后，巴尔的摩港大部门航运依然暂停，但受影响区域以外的极少船埠依然克复运营，“Dali”轮所属公司和运营商应允付出近1.02亿美元的补偿用度。

　　本年以后，航运墟市连续受到红海风险、胡塞武装袭击、索马里海盗灵活、口岸拥堵等众种身分影响，动荡担心。众位业内人士体现，区别的风险正成为“新常态”，价格链和供应链中的企业/局部都应汲取教训，了解到提拔供应链韧性的主要性，并为加大供应链投资为应对挫折做好企图。

　　马士基和赫伯罗特提交的双子星定约互助和讲获批，旨正在同意定约正在美邦与亚洲、中东和欧洲之间的商业享船舶。该团结安置由约290艘船舶参加运营，总运力约340万标箱，马士基和赫伯罗特折柳站总运力的60%和40%，以期将船期准班率提拔到抢先90%的秤谌。同时，达飞集团、中远海运国际海运、长荣海运与东方海外缔结宽恕备忘录，海洋定约续约至2032年。海洋定约制造于2017年春，运营着环球最大的邦际商业干线航运汇集。依托业内最健壮的汇集，为客户供应灵动且立异的处分计划。日本海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM）则一连深化定约互助，并以“Premier Alliance”之名筹备联营航路月起生效，为期五年。

　　正在亿万大亨、地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船主的兼顾下，该公司完毕了对汉堡口岸与物流股份公司（HHLA）49.9%股权收购。正在其他生意范围，收购面对封闭的瓦锡兰（Wärtsilä）工场，收购巴西最大的归纳口岸与航运物流效劳供应商Wilson Sons；旗下子公司SAS收购法邦着名货代嘉世坚（Clasquim）、挪威汽车船船东GCC全部股份；旗下子公司Medlog完毕对英邦物流公司Maritime Group的收购。同时，MSC一连收购二手集装箱船舶，坚固其领先名望。

　　通过此次收购，德邦将成为DSV的枢纽墟市。此次收购估值为143亿欧元，估计将于2025年第二季度获取通例囚禁许可。DSV估计将通过约40-50亿欧元的股权融资和债务融资相纠合的形式为该业务供应资金。正在业务完毕之前，DSV和德铁信可（DB Schenker）仍将依旧独立运营。

　　达飞集团（CMA CGM）以48.5亿欧元的价钱收购波洛莱物流（Bolloré Logistics）100%股权，由CEVA和波洛莱物流团结后的新实体，将成为环球排名前五的物流公司。近年来，该集团平素正在通过收购笔直拓展物流生意，先后收购CEVA物流，美邦英迈邦际（Ingram Micro）CLS生意，欧洲特意从事汽车物流的GEFCO和Bolloré Logistics，投资了法邦领先的物流公司Colis Privé，同时收购巴西口岸巨头Santos Brasil 48%的股份。

　　跟着雨季带来，运河水位提拔，巴拿马运河解决局（ACP）逐渐上调船舶通行数目和吃水局部。自8月5日起，填充1个新的预订时段，逐日船舶通行数目增至35艘；从9月最先，过境船舶数目增至36艘，意味着巴拿马运河克复平常运营，利好巴拿马区域经济和宇宙商业开展。

　　自通告特朗普再次录取美邦总统以后，他对众项航运事宜颁发成睹。整体来说，他传播巴拿马运河是“美邦主要邦度资产”，威迫要收回巴拿马运河的把持权。同时，他助助邦际船埠工人协会（ILA）提出的“驳倒美邦口岸主动化”的请求，并请求“欧盟大周围添置美邦的石油和自然气”，不然就加征闭税。

　　新加坡交通部高级政务部长Dr.Amy Khor体现，自2025年4月1日起，新加坡港的全部燃油供应商，必需供应数字化加油效劳，并签发电子燃油交付单（e-BDN）。此举标识着新加坡港全部解除纸质燃油交付单，成为环球首个全部达成加油数字化的口岸。