一艘货轮正在三峡库区湖北省宜昌市秭归县归州镇船用新能源船埠加注LNG燃料。

　　奔跑不息的万里长江，正在中逛的湖北武汉天兴洲拐了个弯，拐弯处的北岸坐落着长江中上逛最大的集装箱闭键港——阳逻港。站正在港区集装箱船埠，只睹岸边塔吊林立，集卡来往穿梭，江面上百舸争流、好不旺盛。

　　落日的余晖中，浅绿色船身、满载着集装箱的“华航新能1”轮从远方驶来，预备靠岸正在4号泊位。驾驶舱里，59岁的船主杨先艳紧盯前哨，一只手扶船舵，另一只手拾起桌上的对讲机，熟练地发出提示：“‘华航新能1’轮正正在阳逻3期下行预备泊岸，请相闭船舶强化干系、当心避让。”

　　正在长江的船上处事了38年，杨先艳早已听惯了迎来送往的汽笛鸣响、睹惯了千帆竞发的江上美景。让他没有思到的是，邻近退歇，他又当上了湖北首艘120标箱新能源纯电动集散两用演示船——“华航新能1”轮的船主。从柴油机到新能源、从“中梗阻”到通江达海、从“对立污”到绿色低碳，杨先艳阅历的各式变动，恰是长江航运绿色转型的矫捷写照。

　　“呜呜呜——”大江之上，声声长鸣响彻天际。12月23日黄昏10时许，“华航新能1”轮装载着76个标箱，从武汉阳逻港拔锚，驶往55公里外的鄂州港。

　　跟之前的汽船差别，“华航新能1”上听不到柴油机的轰鸣，看不睹烟囱冒出的缕缕黑烟，也闻不到刺鼻的燃油气息。船行正在江面上异常稳定，只听取得江水流淌的音响。

　　“无声”的诀要，就藏正在船尾。这里有四个硕大的白色箱子。“这可不是集装箱，而是船上的箱式电源。”杨先艳先容，这4个2000千瓦时的箱式电源，装备了电池驱动的双饱动电机，最高策画航速18公里/小时，续航里程可达175公里，载重1650吨。

　　1986年，年仅21岁的杨先艳从武汉城郊的屯子来到湖北省航运公司（华中港航物流集团有限公司的前身）鄂航314轮，成为一名广泛的舟子。“那时刻，船舶的动力重要靠柴油内燃机，一启动不只噪声大，另有刺鼻气息，对境况也有污染。”杨先艳说，受限于技巧水准，当时长江上的运输群众以船队为主，他所正在的船队，便是一艘拖船牵引着6艘无动力的驳船，载重正在2000吨驾驭。

　　如此的船队，不只航行速率慢，并且驾驶障碍，易变成航道拥堵和治安零乱。为理解决船舶吨位小、船型乱、污染大等题目，中邦一连促进内河船型准则化、大型化转型。“‘抱团出行’的驳船队运输形式慢慢被落选，到了2010年驾驭，公司进展了几艘万吨级的自航船。”杨先艳暗示。

　　近年来，跟着长江大守卫的一连深化饱动，长江航运绿色转型的步骤也延续加疾，越来越众的新能源和明净能源船舶进入行使。2023年11月，宇宙首艘长江支线换电电池动力集装箱船——“华航新能1”轮正在武汉首航，重要航行于仙桃港—武汉阳逻港—鄂州港三地大约230公里水域上，顺应长江航路短驳运输。

　　电池电量用完了，奈何改换？邦网湖北电力正在阳逻港投修了湖北省首座集装箱电动船充换电站。邦网武汉供电公司充换电方法拘束公司副总司理张婷说，电动船遵循电池组正在船舶上的安装办法可分为固定充电式电动船和转移换电式电动船。“华航新能1”采用转移换电式，即“船电离散”形式近洋，电池组集成正在一个准则集装箱内，船舶既可能像充电式船舶相同正在船埠充电，也可能正在换电站直接改换箱式电池组，迅速实行补电。

　　一朝“华航新能1”轮没电了，只须要将集装箱锂电池从船投缳送到换电站，再将充满电的箱式电源吊送回船上，全豹经过只须要10分钟。并且充电时水、电离散，也能避免水岸充电的安乐隐患。

　　遵循测算，该船每年运营电耗约52.92万千瓦时，相当于代替燃油132吨，每年裁减二氧化碳排放量334吨。

　　12月16日上午9时许，一艘由日本东京驶来的集装箱货轮穿越江面薄雾，抵达武汉阳逻港一期船埠。这艘装载着135吨汽车配件的邦产集装箱江海直达船——“华航汉亚2”轮泊岸，象征着阳逻港年收支境船舶初次打破100艘次。

　　“近10年来，公司延续打制了10众艘邦际近洋直航和江海直达船舶，开通了武汉至日本、韩邦、俄罗斯、越南等地的直航航路。”华中港航物流集团有限公司相闭认真人先容，“华航汉亚2”轮总长125米，是双机双桨尾机型，船型先辈、节能环保，可航行于无穷航区，内河A、B级航区。

　　通江达海的实行，离不开航道前提的一连改正。杨先艳还记得，刚插足处事的时刻，他们的船队重要是跑宜昌到上海的长途运输。“每年秋冬季枯水期，因为航道水深不敷，局限区域须要单向通航，港航主管部分对途经船舶按筹划放行，譬喻白昼走下行，黄昏走上行。遭遇船众的时刻，须要等上好几天。”杨先艳说。

　　航道水深是行轮的“人命线”。据测算，水深每抬高0.1米，2000吨级的货船就可众装载170吨驾驭货色。变更绽放往后，中邦一连促进长江航道提档升级，正在上逛，三峡大坝修成，酿成了660公里的精良库区航道；正在中逛，荆江航道整饬工程周详完竣，有用改正了核心碍航滩险的航道前提；不才逛，南京以下12.5米深水航道全线领会……

　　“近年来，咱们通过履行朝涪段、涪丰段、武安段等整饬工程，将上逛重庆寸滩至涪陵最小保护水深由3.5米抬高至4.5米，中逛荆州至宜昌抬高到4.3米，下逛武汉至安庆由4.5米抬高至6米，进一步抬高了船舶通过才干。”长江航道局相闭认真人先容。

　　本年4月通过完竣验收的长江畔线米水深航道整饬工程，初次展开了生态水力学试验和生态修养区创办，实行了“水下生态修养，陆上固滩护岸”的水陆一体化生态航道创办。

　　“咱们利用田字型透空格栅鱼巢排、人工珊瑚礁等机闭厘革原有境况，营制适合鱼虾水草发展生息的糊口境况，不只给鱼儿们留出了‘绿道’，还让它们逛累了有可能歇脚的‘驿站’。”长江航道勘探策画院（武汉）有限公司副总工程师江凌先容，岸上则愚弄工程疏浚“废土”“弃砂”创办生态固滩，采用钢丝网格、植草护坡砖等工艺不变岸坡，共修成生态护岸15.4公里、生态固滩146万平方米，有用提防水土流失。

　　“过去是海船不行入江，江船不行出海，很大水准上限制了长江沿线大宗物资运输的功用。”杨先艳说，跟着长江畔线米深水航道、武汉至安庆6米水深航道等工程领会运转，5万吨级海轮可能直达南京、万吨级船舶直达武汉。越来越众可能江海直达的巨轮进入利用，不只裁减中转症结、缩短物流运输时期，还实行提速、降损、节能、减排。

　　“华航新能1”轮徐徐泊岸，几名处事职员将缆绳判袂系正在相应的泊位桩上。水手刘必胜走上船埠，扫描污染物给与二维码，将船上的固体垃圾及百般污水按恳求移动到合规的给与方法等候联合解决。

　　“现正在是船到船埠就务必接岸电，垃圾、污水务必联合搜聚、上交后，才力实行功课。”杨先艳说，正在船埠的地下修有一座污水打点站，由地埋式一体化糊口污水打点方法、坐蓐废水调整池、净水池、污水打点设置间等构成，船埠出现的糊口污水和坐蓐废水将通盘由其打点达标后排入市政污水管网。

　　不只如许，阳逻港依然将燃油集卡通盘换成了电动集卡，引进了内河口岸第一座集卡换电站，可保证50辆集卡全天候运营；正在港区工程楼、调剂间、机修间等兴办楼顶安置光伏板和发电配套安装，每年可裁减碳排放量5886吨；创办数字化的武港集箱归纳能源拘束平台，实行对设置、办公楼、道灯等核心区域的用电能耗监测。

　　过去，长江畔线上遍布大巨细小的“对立污”船埠，个中不少是无证筹办的“黑船埠”、砂石船埠。“这些犯科船埠分散零落、方法简陋，对长江岸线生态变成了很大阻挠。”杨先艳暗示，船舶停靠正在这些船埠，垃圾、污水群众大意排放，又对长江水质变成了污染。

　　“咱们深化船舶和口岸污染防治长效机制，酿成‘信用+机灵’污染防治囚禁编制，基础实行长江沿线船埠、锚地船舶污染物给与全笼罩。”交通运输部长江航务拘束局副局长桓兆平先容，2018年往后，1148座犯科船埠通盘告终整改，累计腾退长江岸线万余亩，光伏、风电等明净能源根基方法、电动集卡等运载装置正在长江中下逛口岸渊博行使。

　　不单是口岸船埠，绿色低碳的办事办法也正在长江沿线慢慢放开。正在武汉市汉阳区杨泗港大桥旁，由三艘趸船首尾连接构成的新五里水上归纳办事区异常引人注意。

　　“以前这里是一座水上加油站，现正在填补了船舶污染物给与转运等新效力。”杨先艳说，个中一艘趸船特意用于搜聚过往船舶的垃圾和污水，另一艘趸船则遵照糊口污水、油污水等差别种别，设立了3条管道接到岸上转运点，污水经历打点落后入都市管网。船面上，分类垃圾桶和分类投放柜划一陈设，供水手将船上的糊口垃圾分类投放。

　　长江航务拘束局数据显示，长江畔线座水上归纳绿色办事区、13座水上危化品船舶洗舱站、8座LNG加注站，修成首座制氢加氢一体站，绿色配套方法一连完好并有用运转。2024年，长江经济带岸电利用量1.9亿度，同比增进54%，相当于减削燃油2.5万吨，裁减二氧化碳排放14万吨。

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