刚刚短片中，您看到的是我邦自助计划修制的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工场”——“海葵一号”的修制流程。

　　源委长达17天、越过1300海里的远航，5月28日，“海葵一号”抵达位于珠江口盆地的流花油田海域，为我邦首个深水油田二次开拓项目年内投产奠定根源。

　　“海葵一号”于5月12日搭乘亚洲最泰半潜运输船“新光华”号从山东青岛启运，拖航流程中先后穿越黄海、东海等海域，累计航程超1300海里。

　　中邦海油流花油田二次开拓项目组海上安设掌管人李龙祥示意，“海葵一号”更始采用“大船背划子”和“划子拖大船”相连接的运输方法，最初将它像货色雷同装到大型半潜运输船上，运输至广东锚地后实行涣散卸船，结尾通过大马力拖轮将“海葵一号”牵引至流花油田实行回接安设。

　　运抵流花油田群海域后，将通过12根长达2570米的系泊缆，与提前布设于深海的锚腿实行衔接，漂浮正在水深324米的大海上职业。“海葵一号”最大储油量达6万吨，每天能解决约5600吨原油。

　　装船运输是海上油气田设立中必弗成少的环节合键，跟着海洋平台延续向深水化、大型化进展，对装船运输配备身手技能提出更高请求，源委近些年的高速进展，我邦大型海上平台装船运输技能竣工紧要冲破。

　　“海葵一号”运输正在邦内海洋平台装船中初度获胜利用水下正确定位身手，就位精度到达寰宇先辈水准，本次装船涉及的身手计划、盘算推算说明、操作驾御等齐备由我邦独立实现，开创了我邦全流程自助推行超大圆筒型浮式出产配备装船功课的先河。

　　中邦海油海油工程安设分公司高级总监刘克修先容，实现了近700次的大中型海洋平台装船功课，总重越过300万吨，具备35万吨级浮式出产配备浮装、12000海里远洋运输等环节技能，体系支配延宕装船、模块化运输车装船、浮托装船等众类型海洋平台装船运输成套身手。

　　近年来，我邦修成了亚洲最大海洋平台运输下水驳船“海洋石油229”、寰宇第二泰半潜船“新光华号”等一批大型运输船舶配备。跟着“海基一号”“海基二号”“深海一号”等超大型海洋工程获胜推行，我邦装船运输身手已跃居寰宇先辈水准。

　　“海葵一号”安设实现后将利用于我邦珠江口盆地的流花油田群，项目采用“深水导管架平台+圆筒型浮式出产储卸油安装”的全新形式，大幅提升礁灰岩油藏的采收率，可低落开拓本钱近10亿元，使潜正在的深水边际油田大周围开拓成为或许。

　　流花油田位于珠江口盆地，距深圳东南约250公里，是迄今为止我邦海上涌现的最大礁灰岩油田，探明油气地质储量超亿吨。源委20众年的出产，油田进入开拓中后期，跟着水下原油含水率上升，开采难度进一步加大。近年来，得益于礁灰岩油田开拓身手攻合油田采收率竣工逆势提升，迎来了二次开拓的机会。

　　中邦海油深圳分公司流花油田总司理 江俊达示意，“海葵一号”估计本年下半年同“海基二号”平台一道任职我邦第一个深水油田——流花11-1油田群，促使亿吨级老油田焕发复活机。

　　流花11-1油田新钻24口开拓井，设计于2026年之前齐备投产，流花4-1油田诈骗原水下井口体系，依托“海基二号”深水导管架平台实行开拓。项目悉数投产后，将为粤港澳大湾区经济社会进展注入能源新动力。